从COVID-19大流行的持续影响到苏伊士运河阻塞和乌克兰战争，供应链在过去几年中反复受到考验。国际货运市场面临的其他挑战包括人员短缺、运力问题、通货膨胀和需求高峰。在2023年，困扰物流业最严重的拥堵正在缓解，但新的问题以及增长的可能性正在出现。过去几年已经清楚地表明，无论在什么情况下，做好准备都是国际物流企业生存和发展的关键。

 

货运代理可能会进一步整合

 

贸易保护主义在金融危机的阴影下重新抬头，这已经是一个不争的事实。特别是，最近贸易限制措施的性质不是以往的对应危机的临时性措施，而是为了通过这些措施保护自身国家产业。英国特许采购与供应协会（CIPS）说这一趋势是全球关注的趋势之一。它已将食品和石油确定为保护主义计划的共同目标，但受影响的产品类别范围正在扩大。这些计划旨在在危机期间提供保护，但其采用率的持续上升可能会对货运代理行业产生巨大影响。它强化了货运代理对其供应链面向未来的需求，确保它们动态、敏捷和灵活，以便为任何供应链中断做好准备，并有能力有效和快速地做出响应。

 

全球货运代理业务高度分散。由于不确定和动荡的条件，过去两年的并购越来越活跃。随着经济形势的恶化，随着公司寻求提高其能力和地理覆盖范围，2023 年货运代理可能会进一步整合。

 

“走出去”的中国梦

 

中国货代企业“走出去”已经成为趋势，但还无法形成规模，中国货代企业国际竞争力的提升还需要一个漫长过程。中国货代企业还没有形成全球供应链的支持，缺乏机制保障，其中也蕴含人员变动等投资风险。

 

更多有实力的货代企业正加快境外市场的开拓步伐，目前货代企业依规模实力相异选择不同的“走出去”路径：尤其在跨境电商物流这块，比如国外自建海外仓，自建三方物流车队。大型货代企业的人才和资金优势明显，有能力在国外直接布点；对于不完全具备人才和资金优势的中型货代企业而言，可围绕中方境外投资者的境外专案提供货代服务。

 

国际铁路运输快速发展

 

随着国家铁路改革的逐步推进，结合市场经济的发展，在碳中和目标下，铁路运输将持续收益，未来国铁的货车拥有量将继续攀升，铁路运输的货运量占比也将持续提升，铁路运输的成本也明显低于公路运输，随着中老铁路开通近一年来运输货物1000多万吨，未来东盟铁路市场可期。

 

俄罗斯方向

 

乌俄危机在2023年还将继续持续，随着俄罗斯和西方的交恶，政策会更多向东方倾斜。随着2022年中国企业开通俄罗斯东方港至中国太仓港集装箱快航航线，货源企业和物流公司可以按照发船时间提前安排装箱、装车，按时到俄罗斯东方港集结，使班轮到达东方港后立即装载出发，最大限度地提升运输效率。

对于俄方来说，将大批俄罗斯需要的电子、轻工和轻纺产品等运回来，当前，这条航线可以有效辐射我国长三角、珠三角等地区。对于陆海联运大通道的建设发展、对于中俄双方都具有重大的现实意义和深远的历史意义，

 

对于俄方来说，将大批俄罗斯需要的电子、轻工和轻纺产品等运回来，当前，这条航线可以有效辐射我国长三角、珠三角等地区。对于陆海联运大通道的建设发展、对于中俄双方都具有重大的现实意义和深远的历史意义，